La Aviación Militar Española

El 5 de Septiembre de 1909,apenas 6 años depués del vuelo de los hermanos Wright,en Patena ( Valencia) Tuvo lugar el primer vuelo de la aviación en España,siendo presenciado por casi 4000 personas.

El vuelo de Paterna fue de unos 50 metros en el que el aeroplano voló recto y estable, fue controlado y dirigido por el piloto en todo momento. Era el primer vuelo  con un aeroplano a motor que se realizaba en España.

Hace 100 años de este evento, fue el inicio de una historia que ha generado a lo largo de este siglo nuevos sectores aeronáuticos: industria, aeropuertos, compañías aéreas, etc. un nuevo transporte de viajeros y mercancías, un desarrollo tecnológico, nuevas infraestructuras, nace una nueva profesión. En 1928 se crea la Escuela Superior de Aerotécnica, primer eslabón de las diversas Escuelas de Ingenieros Aeronáuticos: la Escuela Superior, la Escuela Técnica, la Academia Militar. Una nueva era, un nuevo reto como lo fue el ferrocarril a mediados del siglo XIX. Hoy contamos con una escuela de aeronáutica en la Universidad Politécnica

 Con respecto a la industria: de los talleres de Cuatro Vientos o  de industrias como Carde y Escoriaza (Barcelona) o la Cia. Española de Construcciones Aeronáuticas CECA en Santander, que fueron pioneras en la industria aeronáutica, mucho se ha avanzado y hoy contemplamos la creación de un Clúster en la Comunidad Valenciana.

19092009,100 años de la Aviación ESPAÑOLA

 Comunidad Valenciana

D. Luis Dávila Ponce de León y Wilhelms nació en Granada el 15 de junio de 1878, de padre español y madre alemana.  Educado en Zurich y acostumbrado a recorrer toda Europa, adquirió pronto un gran bagaje cultural. Además de los dos idiomas familiares (español y alemán), conocía con toda corrección el francés, inglés e italiano y su excepcional inteligencia le permitió adquirir amplios conocimientos de ingeniería, electrotecnia y aeronáutica. Sus medios económicos, producidos por una fábrica de electricidad de la que era propietario, construida y dirigida por él mismo, le permitieron dedicarse al servicio del Estado como ingeniero, militar y aviadAscendido al empleo de Capitán en agosto de 1910 estuvo en situación de reemplazo, en la plaza de Granada, hasta setiembre de 1912 en que fue destinado, a petición propia, para tomar parte en las prácticas previas de aviación que efectuaban en el Servicio de Aerostación (Guadalajara).  

A finales del mismo año obtuvo el título de piloto de globo libre. Terminadas las prácticas previas, pasó a la Escuela de Aviación de Cuatro Vientos, eligiendo para su aprendizaje un monoplano Nieuport, el más rápido, más difícil y de manejo más delicado que había en servicio. En palabras de un profesor de vuelo que siguió paso a paso su aprendizaje, éste lo realizó "con extraordinaria facilidad, lo que no era de extrañar dada la especial aptitud que siempre había demostrado para toda clase de deportes, su grandísima afición a la Aviación y sus cualidades de inteligencia y valor sereno que no he podido ver superadas en nadie ni en ninguna ocasión". Terminado el aprendizaje y realizadas las pruebas de vuelo reglamentarias, obtuvo el título de piloto aviador de la Federación Aeronáutica Internacional y el militar elemental con fecha 10 de junio de 1913

 

En noviembre de 1913 fue destinado a prestar servicio como Ayudante de Campo del General de la 4ª División Excmo. Sr. D. Ricardo Morales, de guarnición en Granada. 

 Ascendido al empleo de Comandante en junio de 1919, siguió en Granada en situación de supernumerario sin sueldo (a la que había pasado en 1913). Sin dejar esta situación fue encargado por Real Orden de 29 de octubre de 1921 de la dirección de las obras que con toda urgencia habían de realizarse para establecer el aeródromo de dicha capital. Efectuadas estas obras, redactó un proyecto de abastecimiento de agua y urbanización (que aún perduran en su mayor parte) del mismo aeródromo, y que fue realizado también bajo su dirección, así como la construcción de la estación radiotelegráfica y otras obras. En abril de 1923 representó al aeródromo de Granada en la ceremonia de entrega de la Bandera a las fuerzas de aviación que se celebró en Sevilla. 

En este mismo año redactó y dirigió el proyecto de ampliación del campo del aeródromo de Granada, simultaneando el cargo de ingeniero de las obras con el de Jefe Militar del mismo y continuando con la práctica del vuelo, obteniendo el título de piloto superior de aeroplano en diciembre de 1923. Entre este año y 1925 efectuó varias travesías aéreas hasta Melilla, participando en varias misiones de guerra en territorio africano. En su última travesía de Granada a Melilla, efectuada el 1 de abril de 1925, cayó al mar el aparato por avería del motor, siendo salvado el Comandante Dávila por un hidroavión que escoltaba a la escuadrilla. El día 18 de abril de 1925, al elevarse en un aeroplano Bristol en el aeródromo de Granada, sufrió una pérdida de velocidad que produjo la caída del aparato y la muerte del Comandante Dávila y del Soldado Juan Giménez que le acompañaba. En Real Orden de 29 de julio de 1925 se dispone que: "Para honrar la memoria del Comandante de Ingenieros Don Luis Dávila Ponce de León y Wilhelms, que construyó, organizó y mandó el aeródromo de Armilla en Granada, y murió en accidente de aviación ocurrido en el mismo, en lo sucesivo se denominará dicho aeródromo "Dávila", de Granada." Si fuera posible definir brevemente la personalidad de este gran hombre, no cabe duda que sus rasgos más característicos serían los de una persona con una inteligencia preclara, un carácter tenaz y un enorme amor por su tierra, Granada, y por la aeronáutica. 

Esta información ha sido tomada del enlace:    

http://www.basilicadelasangustias.org/davila.htm